ಬೆಂಗಳೂರು : ಪಾದಚಾರಿ ಸಾವುಗಳು !
ಸಿಲಿಕಾನ್ ಸಿಟಿ ಇಂದು ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ನಗರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ನಡುವೆ ನಗರದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಅತಿ ಮುಖ್ಯವಾದ ‘ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು’ (ಫುಟ್ಪಾತ್) ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನೇ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಇತ್ತಿಚೆಗೆ ಗ್ರೇಟರ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರ (GBA) ಅಂದಾಜು 712 ಕಿ.ಮೀ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಗರದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ನಗರದ ಸುಮಾರು ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಾಳಿಗೆ ತೂರಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಬೆಂಗಳೂರು ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದ ನಗರ, ನಗರದ ವಿವಿಧ ಬಡಾವಣೆಗಳಾದ ಜಯನಗರ, ಗಾಂಧಿಬಜಾರ್, ಬನಶಂಕರಿ, ಕೋರಮಂಗಲ, ವಿಜಯನಗರ, ಜೆಪಿ ನಗರ, ಬಸವೇಶ್ವರ ನಗರ, ಆರ್.ಆರ್ ನಗರ, ಯಲಹಂಕ, ಹೆಬ್ಬಾಳ, ಮಹದೇವಪುರ ಇನ್ನೂ ಹತ್ತು ಹಲವು ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಒತ್ತುವರಿ ಚಿಂತಾಚನವಾಗಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರುರಿನ ಪ್ರತಿಷ್ಟಿತ ಬಡಾವಣೆಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒತ್ತುವರಿಯಾಗಿದು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಕ್ಷರಶಃ ಸಂತೆಗಳಾಗಿ, ಬೀದಿ ಬದಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು, ಆಹಾರದ ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲ್ ಗಳು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಪ್ರಮುಖ ಬಡಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗದಷ್ಟು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿವೆ. ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಜೀವವನ್ನು ಪಣಕ್ಕಿಡುವುದು ಎಷ್ಟು ಸರಿ ? ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲದೆ ಜನರು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲೇ ನಡೆಯಬೇಕಿದೆ, ಇದು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ನೇರ ಆಹ್ವಾನ ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದರೆ ತಪ್ಪಾಗಲಾರದು. ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಜಾಗ ಇಂದು ವ್ಯಾಪಾರಸ್ಥರ ಮಳಿಗೆಗಳಾಗಿ, ವಾಹನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿರುವುದು ನಾಗರಿಕ ಶಿಸ್ತಿನ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹಿಡಿದ ಕನ್ನಡಿ.
ನಗರದ ಬಹುತೇಕ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಕ್ಷರಶಃ ಸಂತೆಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಗಿವೆ. ಬೀದಿ ಬದಿ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು, ಆಹಾರದ ಗಾಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೋಟೆಲ್ಗಳ ವಿಸ್ತರಿತ ಭಾಗಗಳು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಹಾದಿಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿವೆ. ಬದುಕಿನ ಬಂಡಿ ಸಾಗಿಸಲು ವ್ಯಾಪಾರ ಅಗತ್ಯ ಆದರೆ ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಜೀವವನ್ನು ಪಣಕ್ಕಿಡುವುದು ಎಷ್ಟು ಸರಿ ? ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲದೆ ಜನರು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆಯೇ ನಡೆಯಬೇಕಾದ ಅನಿವಾರ್ಯತೆ ಎದುರಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ನೇರ ಆಹ್ವಾನ ನೀಡುತ್ತಿದೆ.
ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಜನರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಡೆಯಲು ಮಾತ್ರ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಾರುಗಳು, ಆಟೋಗಳು ಅಥವಾ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜನರು ಮರದ ಕುಂಡಗಳನ್ನು ಇಡಲು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳು, ಬಾರ್ಗಳು, ಮರಳು, ತ್ಯಾಜ್ಯ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸುರಿಯಲು ಅವರು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
ಇಂದು ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವಾರ್ಡಗಳಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣವು ನೂರಾರು ಕಚೇರಿಗಳು, ಅಂಗಡಿಗಳು, ಗೋದಾಮುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರೆ ಮಳಿಗೆಗಳು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದೇವೆ. ಅದರಲ್ಲೂ ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗ್ರೇಟರ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಮಹಾನಗರ (GBA) ಆದೇಶಿಸಿದಂತೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ, ವಾಹನಗಳು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
ಗ್ರೇಟರ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಮಹಾನಗರ (GBA) ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗ್ರೇಟರ್ ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅತಿಕ್ರಮಣ ಕೇವಲ ಸಂಚಾರದ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕರ ಮೂಲಭೂತ ಹಕ್ಕು.
ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೇವಲ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹಲವು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿಕ್ರಮಣಕ್ಕೊಳಗಾಗಿವೆ.
ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಫಿಯಾ: ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಾರು, ಆಟೋ ಮತ್ತು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಶಾಶ್ವತ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಾಹನಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹತ್ತಲು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಅಂಚಿನ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು (Curab stones) ತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಯಂತೆ ಬಳಕೆ: ಮನೆ ಮಾಲೀಕರು ಫುಟ್ಪಾತ್ ಮೇಲೆ ಗಿಡದ ಕುಂಡಗಳನ್ನು ಇಡುವುದು, ಇಟ್ಟಿಗೆ, ಮರಳು ಹಾಗೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸುರಿಯುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕೆಲವರಂತೂ ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಾದಿಯಲ್ಲೇ ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.
ಅವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾಮಗಾರಿ: ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫಾರ್ಮರ್ಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಜಾಹೀರಾತು ಬೋರ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಸದ ತೊಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲೇ ಅಳವಡಿಸಿರುವುದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿದೆ.
ಆಡಳಿತದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ‘ತಾತ್ಕಾಲಿಕ’ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ
ಜಿಬಿಎ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರಿ ಪೊಲೀಸರು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ತೆರವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಿದರೂ, ಅದು ಕೇವಲ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಂತೆ ಕಾಣುತ್ತಿದೆ. ಇಂದು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ನಾಳೆ ಮತ್ತೆ ಅಂಗಡಿಗಳು ತಲೆ ಎತ್ತುತ್ತಿವೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸರಿಯಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡದ ಕಾರಣ ಗ್ರಾಹಕರು ಫುಟ್ಪಾತ್ಗಳನ್ನೇ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೇವಲ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಇವೆ. ಅವು ಯಾರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಆಸ್ತಿಯಲ್ಲ ಎಂಬ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಜ್ಞೆಯೂ ಅತಿಕ್ರಮಣದಾರರಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲ ಎನ್ನುತ್ತಾರೆ ನಿವಾಸಿ
ಕನಕಪುರ ರಸ್ತೆಯ ಸಾರಕ್ಕಿಯಿಂದ ನೈಸ್ ರಸ್ತೆಯವರೆಗೆ ಮತ್ತು ವಸಂತಪುರ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಕ್ರಮಣ ಮಿತಿಮೀರಿದೆ. ಬಿಬಿಎಂಪಿ ಟೈಲ್ಸ್ ಹಾಕಲು ಲಕ್ಷಾಂತರ ರೂಪಾಯಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಅನುಕೂಲಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇಂದು ನಗರದ ಶೇ. 95 ರಷ್ಟು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬಳಕೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ, ಎಂದು ಬೇಸರ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು.ಬೆಂಗಳೂರು ಉತ್ತಮ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇದ್ದರೆ ಜನರು ವಾಹನ ಬಿಟ್ಟು ನಡೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಪ್ರೇರೇಪಿತರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಆರೋಗ್ಯಕರ ಜೀವನಶೈಲಿಗೆ ಪೂರಕ.
ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಹಕ್ಕು (Right to Walk)
ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವುದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ನಾಗರಿಕನ ಮೂಲಭೂತ ಹಕ್ಕು. ಆದರೆ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯ ನಡುವೆ ನಡೆಯುವುದು ಜೀವ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದು ನಡೆದಂತಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೃದ್ಧರು, ಶಾಲಾ ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಚೇರ್ ಬಳಸುವ ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಈ ನಗರದ ಹಾದಿಗಳು ನರಕದಂತಾಗಿವೆ.
ರಸ್ತೆಗಳು ಕೇವಲ ವಾಹನಗಳಿಗಲ್ಲ, ಮನುಷ್ಯರಿಗೂ ಸೇರಿದ್ದು ಎಂಬ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಮೂಡಬೇಕಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರನ್ನು ಸುಂದರ ನಗರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ಅದನ್ನು ‘ನಡೆಯುವ ನಗರ’ವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಇಂದಿನ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು, ತರಕಾರಿ ಮಾರಾಟಗಾರರು, ಪಾನಿ ಪುರಿ ಅಂಗಡಿಗಳು, ಇತರ ತಿನಿಸುಗಳು, ಪ್ಯಾನ್ ಬೀಡಾ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ನಂದಿನಿ ಬೂತ್ಗಳನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದ್ದರೂ, ಎಲ್ಲರೂ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.
ಸಂವಿಧಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ನಾಗರಿಕನಿಗೂ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಓಡಾಡುವ ಹಕ್ಕಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅತಿಕ್ರಮಣವು ಆ ಹಕ್ಕಿನ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯೇ ಸರಿ. ಪಾಲಿಕೆ (ಜಿಬಿಎ) ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸ್ ಇಲಾಖೆಗಳು ಸಮನ್ವಯತೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಿದೆ. ಕೇವಲ ದಂಡ ಹಾಕುವುದಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲದೆ, ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ತಡೆರಹಿತ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಇಂದಿನ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಾಗರಿಕರ ಸಾಂವಿಧಾನಿಕ ಹಕ್ಕು. ರಸ್ತೆಗಳು ಕೇವಲ ವಾಹನಗಳಿಗಲ್ಲ, ಮನುಷ್ಯರಿಗೂ ಸೇರಿದ್ದು ಎಂಬ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಜ್ಞೆ ಆಡಳಿತ ಮಂಡಳಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಮೂಡಬೇಕಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರನ್ನು ಸುಂದರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ನಗರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪುನಶ್ಚೇತನ ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಲಿ.
ಜಿಬಿಎ ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ವಾಹನಗಳ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿರುವಂತೆಯೇ, ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುವವರ ಪಾಡು ಅತ್ಯಂತ ದುಸ್ತರವಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಗರದಾದ್ಯಂತ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು (ಫುಟ್ಪಾತ್) ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿಕ್ರಮಣಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದು, ನಾಗರಿಕರು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾಣದ ಹಂಗು ತೊರೆದು ವಾಹನಗಳು ಸಂಚರಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲೇ ನಡೆಯಬೇಕಾದ ಆತಂಕಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ.
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ನಾಗರಿಕರ ನಿರಂತರ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಹೊಸ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮುಂಬರುವ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸುಧಾರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
“ರಸ್ತೆಗಳು ವಾಹನಗಳಿಗಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಮನುಷ್ಯರಿಗೂ ಸೇರಿದ್ದು. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹಿರಿಯ ನಾಗರಿಕರ ಮತ್ತು ಮಕ್ಕಳ ಘನತೆಯಿಂದ ಬದುಕುವ ಹಕ್ಕಿನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.”
